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  2014國內通用航空遭遇冰火兩重天。各地通航建設和發展如火如荼,投資熱情高漲。但通航企業半數虧損,從2013年開始國家對通用航空企業持續增長補助。我們一起來看看2014年通航大事記關鍵詞:

2014年,盡管翹首以盼的低空開放還是沒有到來,但2014年低空政策不斷推進,各項低空法規和配套的基礎建設都在逐步完善中。

2014年7月低空空域使用管理規定(試行)(征求意見稿)推出。

2014年10月8日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,決定再次修訂政府核準的投資項目目錄,促進有效投資和創業,決定向地方政府全部或部分下放通用機場、非跨境跨省電網等23類項目核準權限。

2014年11月全國低空空域管理改革工作會議在北京召開。

中國通航的“春天”還要等多久?看一年、兩年恐怕不夠,我們不妨放眼未來,再看五年。

低空空域使用管理規定(試行)(征求意見稿)

為進一步推動我國低空空域管理改革,規范低空空域管理,提高空域資源利用率,確保低空飛行安全順暢和高效,依據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》等法律法規,緊密結合我國國情軍情和通用航空發展實際,制定本規定。詳細

通用機場審批權下放 各地謀劃大發展

2014年10月8日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,決定再次修訂政府核準的投資項目目錄,促進有效投資和創業,決定向地方政府全部或部分下放通用機場、非跨境跨省電網等23類項目核準權限。詳細


業內人士解讀通航飛行任務審批與管理規定

《通用航空飛行任務審批與管理規定》頒布令業界鼓舞。但不應把這過度解讀為“空域開放”。所有飛行活動還需要申請并按照現行的飛行管制條例審批——低空航圖的出臺+《通用航空飛行管制條例(修訂版)》頒布+更多的空域被劃設為“報告空域”——無需審批的“報備”飛行才是真正的空域開放。詳細

低空管理改革會:空管局副局長建議優化空域

全國低空空域管理改革工作會議于2014年11月21日至22日在北京召開。會議首先由國家發改委副主任兼空管委副主任徐憲平作動員講話,隨后,在劉昆副部長主持下進行了各項議程,軍方、民航、地方政府及通航企業等共有十六家分別做了關于低空空域管理改革的工作匯報。詳細

民航局:低空開放應至3000米

在低空空域改革會議上,民航局副局長王志清建議,進一步優化空域劃設,建議把低空空域劃分標準高度增加到3000米;簡化審批程序,關注能管的,放開能放的,借鑒國際標準和做法逐步實現我國空域分類管理。這意味著更多用途的飛機將可“自由”起飛。詳細

 


真高一千米以下空域實行分類管理有序放開

我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區,海南島,長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點,力爭2015年在全國推開,標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。詳細

近年來“黑飛”活動活躍,監管部門對多起“黑飛”違規事件進行了行政處理,但僅僅還是作為違規事件進行處罰。

2014年,黑飛首次被法治!

2014年,國內通航共發生5起飛行安全事故。總結經驗,引以為鑒。安全關乎企業發展,更關乎通用航空穩定長期發展。警鐘長鳴。

3人操控無人機航拍被訴 軍方出動軍機使其迫降

北京一航空科技公司的郝某、喬某、李某3人,操控無人機“黑飛”進行航拍測繪,致多架次民航飛機避讓、延誤,造成中國國際航空股份有限公司經濟損失達18148元。后北京軍區兩架殲擊機待命升空,并出動兩架直升機升空將其迫降。郝某等3人后被檢方以“過失以危險方法危害公共安全罪”起訴至平谷區人民法院。詳細

3月8日中國民航飛行學院教練機在都江堰墜毀 機上兩名人員死亡注冊號:B-3673 機型:西門諾爾PA-44

2014年3月8日下午3點25左右,一架寫有“中國民航飛行學院”的美國制PA-44教練機在四川成都都江堰市崇義鎮海云村九組一農田墜毀。據了解,當時飛機正在該空域進行飛行訓練,機上有一名教練員、一名學員,兩人均當場遇難。詳細

 

 

4月10日北京一小飛機在密云水庫附近墜落  1死1傷機型:貝爾407

2014年4月10日上午11點多,一架小型民用直升機進行飛行訓練時,在密云水庫潮河水域墜落后沉沒,機上飛行員一死一傷。失事飛機型號為“貝爾-407”,為山水文園公司所有,托管給東方通用航空有限責任公司負責日常維護檢修。據介紹,機上兩名人員均為東方通航的飛行員,兩人均擁有民航飛行里最高等級的航線運輸駕駛員執照。詳細

5月12日中國民航飛行學院一初教機夜間迫降 無人傷亡機型:西銳SR20

2014年5月12日晚上7時20分,一架小型飛機因不明原因墜落在洛陽市新安縣磁澗鎮下三里村一農戶家。飛機傘包掛在樹上,該飛機為洛陽民航飛行學院2012年引進的新型教學用訓練飛機—西銳20(SR20)。西銳飛機具有整機降落傘系統,可在緊急情況時實現安全降落。此次迫降沒有機組人員和地面人員傷亡。詳細

 

7月4日一農用飛機在于洪區沙嶺鎮墜落 飛行員死亡

2014年7月4日6時32分許,一架飛機在沈陽市于洪區沙嶺鎮沙陀子村附近墜落。接到報警后,沈陽警方迅速派出警力趕到現場,飛機駕駛員董某某經搶救無效死亡。經警方調查,該飛機為董某某私人購買,用于噴灑農藥。詳細

相關:沈飛機墜毀真相:飛行員舍己救人致“倒栽蔥”

按照A2-C構架原理,發動機為4缸,加滿油后重量達數百斤。如果突然墜落,飛機很可能大頭朝上或一側機翼先墜地,而事實上,董某某駕駛的這架飛機卻截然相反:大頭朝下倒栽蔥!正是后面重量較大的發動機及機身瞬間壓襲的重力,導致飛行員頭部及身體遭到重創而奪命。飛機以這種姿態墜落,很顯然是飛行員故意所為,主要是避免后部發動機先著地引發油箱爆炸。詳細

9月26日沈陽市法庫一架小型飛機墜毀 兩人死亡注冊號:B-9537 機型:IkarusC42

2014年9月26日,在沈陽市法庫縣城區內,一架鐵鷹航空俱樂部的德國C-42小型飛機墜毀,造成兩人死亡。運營機構為沈陽鐵鷹航空俱樂部。此次事故初步確定為違規飛行。因為按照航管部門規定,財湖機場的飛機訓練要求只能在半徑10公里范圍內飛行,高度不能高于1000米。而事發地點距離財湖機場已經超過10公里。民航部門已批復的只有籌建許可,手續并不全。詳細

相關:輕型飛機低空飛行事故頻發的思考及對策

近一兩年來輕型飛機事故呈現出上升趨勢。為了有效解決這個問題做一些理論性的探討,希望能給年輕的中國通用航空提供一些啟示和思考。下面就從通航產業的三個環節來闡述。制造環節是飛行安全的第一道關口,銷售環節是飛行安全的第二個關口,使用環節是安全的最重要關口。詳細

11月27日一農用飛機在于洪區沙嶺鎮墜落 1死1傷機型:Calidus

2014年11月27日上午11點10分左右,榆林市橫山縣塔灣鎮陳大梁村境內發生一起飛機墜毀事故。一架卡度士自旋翼機在進行飛行訓練時撞到高壓線,在橫山縣塔灣鎮陳大梁村境內墜毀。墜毀的飛機屬于榆林市航空運動協會。詳細

今年明顯感覺到資本市場對通航發展的關注和布局。但公務機市場2014開始遇冷,公務機公司并購、退訂公務機成為一個趨勢。

中民投成功并購民生國際通航、亞聯公務機

2014年11月24日下午,中國民生投資股份有限公司宣布成功并購民生國際通用航空有限公司、亞聯公務機有限公司。通過此次并購,民生國際通航成為目前亞洲地區最大的公務機托管運營商之一。民生國際通航定位于成為亞洲通用航空的產業領導者,并在3-5年內成長為高度市場化、競爭優勢明顯、具備國際標準的世界級優秀通用航空品牌。詳細

華控基金收購SINO JET 實現公務航空跨境整合

華控基金與中國商務航空管理有限公司聯合對外宣布,華控基金已全資收購SINOJET,SINOJET將在華控基金的幫助和支持下繼續鞏固和發展其以香港為主運營基地的公務航空業務。這也是華控基金在繼2013年控股北京大白熊商務航空有限責任公司后,再次在公務航空領域并購整合優質資源,實現了中國公務航空領域的首次跨境整合。詳細

中國FBO遭遇成長痛 收費無奈到幾時?

之前,深圳機場的FBO收費遭遇投訴。于是FBO收費這件本來在通航圈子里頻遭吐槽的事情,終于被擺到了桌面上。《深圳機場公務候機樓收費標準》顯示,今年上調之后的公務機停靠費用總計17200元,這個總收費中一共包括了30余項服務,這些費用屬于“一攬子打包收費”。飛機在深圳機場降落、起飛時都得交納。也就是說一架公務機在深圳機場起飛一次需要花費20200元,一起一降就是4萬多元。換言之,你乘坐私人飛機或包機出行時,相當比重的費用都是機場的FBO服務費,真正乘坐飛機飛越千山萬水所花費的費用甚至還不如FBO服務費多。許多人不禁要問,這種成本支出比例合理嗎?詳細

為什么趙本山玩不起公務機?

進入2014年,趙本山缺席三級文藝座談會和家人的移民風波,讓他走上了“風口”。曾感慨想退飛機,問自己是不是作大了。本山效益直接相關的案例就是某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機,另一家柳州的企業虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……業內人士說,今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。種種跡象顯示,國家打虎風潮風波已經波及公務機市場,令曾經是世界公務機增速最大的中國市場陷入了停頓狀態,甚至退訂公務機成為一個不小的趨勢。詳細

數據來源:通航資源網

飛機數量

截至2013年底,我國通用航空機隊在冊總數為1654
截至2014年底,我國通用航空機隊在冊總數為1952
新增298架  同比增長18%

企業數量:

截至2013年底,我國內地實際擁有飛機的通航企業208
截至2014年底,我國內地實際擁有飛機的通航企業257
新增49家  同比增長24%

會展:

2013年通航類相關會展共計14

2014年通航類相關會展共計24

新增10

新聞:

2013年通航資源網收錄文章共計1948
2014年通航資源網收錄文章共計3329
同比增長70%

不得不承認,無人機在通航里異軍突起。中國的民用無人機制造不僅在世界上已經占有一席之地,而且還搶了傳統通航的一些業務。無人機結合智能機器,已經要掀起顛覆眾多行業的旋風。

無人機災區救援顯身手

2014年8月3日云南魯甸發生地震后,武警部隊在地震災害救援中,首次使用無人機快速三維建模技術,實現了地質災害信息第一時間三維可視化。這也是我國首次將無人機快速三維建模技術應用于地質災害應急救援。詳細

中國遙感無人機首次南極測繪

2014年12月23日,“極鷹一號”小型遙感無人機在距南極中山站10公里處成功起飛,一小時后攜帶500余張高清遙感照片著陸,標志著中國第31次南極科考隊“南極地貌遙感調查”項目取得關鍵性進展。這是我國首次在南極地區使用無人機進行遙感測繪作業。相對于衛星遙感、載人飛機航空遙感等傳統遙感方式,基于無人機平臺的低空遙感技術具有成本低、安全性高、機動性好等優點,但由于極地地區氣候環境惡劣,國際上在極地地區成功應用該技術的國家并不多。詳細

全國首次警用無人機試飛活動在錦州成功舉行

此次警用無人機試點機型測試飛行在我國科技發展史尚屬首次,更是我國警用試點應用的首次,是我國警務應用、警務裝備、警務違法干預、提高辦案質量、科技強警等方面的里程碑,具有深遠的現實意義和歷史意義。此次試飛工作意義重大、影響深遠、效果明顯,主要表現在三個方面:一、填補了中國中華民族科技歷史的空白;二、填補了我國公安歷史科技裝備、科技應用、科技辦案、科技管理的空白;三、在15-20年內,預計我國單方面警用裝備及裝備帶動有關設備設施將突破萬億元人民幣。希望廠家及科研部門優化產品,開發警用無人機新型號,體現我國的科技水平。詳細

無人機!環保執法“利器”

從環保部獲悉,為貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》,作為今年國務院八部門聯合開展的“整治違法排污企業保障群眾健康環保專項行動”的第一戰役,環保部環監局、監測司聯合衛星環境應用中心、華北督查中心近日在河北省、山西省、內蒙古自治區的重點地區進行了無人機執法檢查行動。據了解,這是繼2013年11月至2014年2月在河北省唐山、邢臺、邯鄲市單點無人機執法檢查試驗飛行之后,在航管部門的批準和大力支持下,環保部進行的較大規模無人機執法檢查行動。詳細

中國無人直升機V750將首獲適航許可

我國目前最大載荷的無人直升機V-750無人直升機下月將獲得民航局頒發的適航許可證,這將會是迄今為止國內首架無人直升機獲得適航許可。V-750無人直升機最大的起飛重量達到758公斤,可以載重120公斤。詳細

青島造無人機傘降技術填補國內空白

無人機可以進行360度高空翻轉,可攜帶像素高達2億的攝像頭進行航拍,更重要的是一旦遇到突發事件可以實現無人機“傘降”……2014年11月25日,由即墨一家民營企業研發的曙光5-A-01傘降旋翼無人直升機首次“空中開傘”試驗成功,這是我國首款自主研發載荷20公斤以上級傘降無人直升機,填補了無人直升機的技術空白。詳細

德國政府首次批準DHL無人機送貨

全球最大的快遞公司DHL宣布將在歐洲德國實現無人機送貨,這是無人機送貨在歐洲首次獲得批準。無人機將在德國西北部的Juist島和Norddeich小鎮之間來往,距離約為12公里。該無人機的飛行完全實現了自動化,地面可以監視其飛行狀態。在天氣允許的情況下,它可以在15到30分鐘內飛行12公里到達尤伊斯特島。這個項目的實驗時間約為4-6周,屆時將進一步推廣到其他地方。詳細

“救護無人機” 可搶救心臟病患者

“救護無人機”是一架可飛行的電擊器,最高飛行速度可達每小時100公里。它可以追蹤緊急求救電話,并通過全球定位系統導航。此外,通過無人機上的鏡頭,操作員還可以觀看現場情況,并指示現場人員搶救。歐洲每年約有80萬人出現心臟病發,但存活率僅8%,這款無人機能夠在10分鐘內把電擊器送到方圓12公里之內,可望將心臟病發作者的存活率由8%大幅提升至80%。詳細

國內航空醫療救援除了京津冀已有空中ICU覆蓋,目前全國又有兩家醫院具備了空中急救力量,并覆蓋全省。陜西省西京醫院擁有EC130、AS350型兩架直升機。另一家河南省長垣縣宏力醫院購買了3架直升機(一架EC120和兩架EC135),且醫院首批6名醫護人員結束了在德國ADAC直升機救護體系(HEMS)培訓基地的培訓課程并獲得ADAC直升機專業救護培訓證書,正式做到持證上崗。相對應的醫療保險也開始面世。

中國首架專業航空醫療救援直升機正式啟用

2014年10月28日上午,由北京市紅十字會引進的國內首架專業航空醫療救援直升機正式投入使用,填補了我國航空醫療救援專用直升機的空白。今后,直升機將用于日常醫療救護、人道主義救援、自然災害、突發事件、公共衛生事件、社會安全事件、國事要事賽事活動、反恐防暴維穩等方面。 詳細

 

 

國內首個專業航空醫療救援機組成立

2014年10月6日上午,記者從中國紅十字會999急救中心了解到,中國首個專業航空醫療救援機組成立。首個專業航空醫療救援機組前期組建50人的隊伍,分別由999急救中心ICU、護理部、醫務科、應急辦以及空中救援辦公室的相關醫護人員以及管理人員組成。

人員資質:機組成員將赴德國參加德國ADAC公司的專業航空救援培訓課程。培訓內容包括在普通和緊急情況下如何登機和下機,如何在空中低壓環境中使用各種醫療設備,以及在空中狹小空間的一些重要的醫療技術的運用等。詳細

陜西省成全國首個空中醫療救援全覆蓋行政省

2014年10月12日上午,一架EC130直升機停落在西京醫院急救中心廣場,標志著即日起中國首條成建制空中醫療通道在西京醫院正式啟用,陜西省成為全國首個直升機醫療救援全域覆蓋的行政省。中國首條成建制空中醫療通道的建立,對車禍引起的創傷、休克、多發傷和突發性心肌梗死、腦出血、腦梗死等心腦血管疾病,以及肺栓塞、主動脈夾層、急性中毒等急危重癥患者的快速轉運及轉運途中生命體征維持將提供高效醫療服務,極大縮短突發危重患者救治時間,提升救治效率質量。 詳細

河南宏力醫院自費購3直升機運送重癥患者

從2011年至今,河南宏力醫院斥巨資1.38億元,先后2次從歐洲直升機公司購進3架直升機,同時配備10名空中救護飛行員和10名機務人員運送重癥患者,這在全國的醫療機構里尚屬首次。

人員資質:院長滕清曉表示,今年10月以前,醫院已經完成了航空救援人員的所有培訓,這意味著參與空中救援的飛行員、機務人員和醫護人員將全部“持證上崗”。詳細

81個急救直升機降落點覆蓋京津冀

空地救援網絡將從覆蓋京津冀開始,逐步覆蓋全國。據了解,北京市結合歷年來所參與的各類航空應急演練和航空醫療救援經驗,對京津冀地區可用作直升機降落點的場地,進行了細致的摸底調查和空地勘選。目前已在北京999急救中心、懷柔區橋梓鎮北宅村建設了兩個航空救援備勤點,在京津冀地區的部分醫院、體育場、學校操場等地點確定了81個具備凈空條件的場地,作為航空救援直升機應急起降點。 詳細

金鹿投身航空醫療救護業務 提供24小時服務

中國最大的公務機運營商金鹿、航空醫療服務提供商深圳豐捷救援(CSOS)和醫療器械供應商金衛醫療共同發起成立了金鹿航空救援服務有限公司深圳豐捷救援。通過簽署戰略合作協議,三方合力打造的這家中國最大的航空醫療救護企業填補了國內醫療專機領域的空白,實現了優勢醫學能力和航空能力的有機結合。

金鹿航空救援: 金鹿航空救援目前擁有的醫療專機能夠從北京、上海或深圳的基地提供24小時服務,以“床到床”的方式將急難中的患者運抵目的地,安置進接診醫院獲得妥善的治療。 詳細

隨著國內低空空域的逐步開放,通用航空產業引發新一輪投資熱潮,地方政府和企業不惜斥巨資興建通航產業園。據不完全數據統計,中國100多個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。各地也不遺余力的在布局規劃通航機場。

中國通航產業園隱憂:路徑單一 盈利不佳

隨著政策進一步“破冰”,通用航空產業有望進入快速發展階段。從民間到政府,從民航業內人士到完全沒有接觸過通航的門外漢,各界對于投資、發展通航的熱情紛紛被點燃。而對于發展通航的模式,很多地方都選擇了成立航空產業園區。然而,看似熱鬧的通航產業園發展現狀,在業內人士看來,卻存在不少的隱憂。有專家表示,很多航空產業園發展不樂觀,路徑單一,盈利狀態不理想。目前各地的航空產業園一般都走“先引進航空制造業,再引入運營版塊”的路徑。很多通航產業園出現了結構雷同、投資單一、運營效率較低等一系列問題。詳細

基礎建設規劃井噴

  盡管基礎建設井噴,但從下圖可以看出,在地廣人稀的西部地區,通用航產業并不發達。

 

通航機場基礎建設規劃

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